ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้คนจึงมีความต้องการที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ในด้านความเหมาะสม ความน่าเชื่อถือ และความสวยงามของแผงตัวถังรถยนต์ การขึ้นรูปแผงตัวถังด้วยรูปทรงตัว I เป็นกระบวนการที่สำคัญที่สุด การออกแบบที่เหมาะสมจะส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพรูปลักษณ์ของแผงตัวถังรถยนต์และวงจรการพัฒนารุ่นใหม่ๆ ดังนั้นทีทีเอ็มวิเคราะห์กระบวนการเขียนแบบแผงตัวถังรถยนต์ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดระยะเวลาเชื้อราการออกแบบช่วยลดเวลาในการออกแบบ ปรับปรุงคุณภาพรูปลักษณ์ของแผง และส่งผลให้เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันขององค์กร บทความนี้จึงนำเสนอขั้นตอนการเขียนแบบแผงด้านนอกของผนังเป็นหลัก

1.1 วัสดุที่นิยมใช้สำหรับแผงด้านข้าง

กระบวนการขึ้นรูปแผงด้านนอกของผนังด้านข้างโดยทั่วไปมี 4-5 ขั้นตอน (ไม่รวมการตัด) เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์บะหมี่และลดความยุ่งยากในการแก้ไขข้อบกพร่อง ปัจจุบันผนังด้านข้างส่วนใหญ่จึงเสร็จสมบูรณ์ภายในห้าขั้นตอน เนื่องจากรูปทรงที่ซับซ้อนของผนังด้านข้างและความลึกของการขึ้นรูป วัสดุแผ่นที่ใช้กันทั่วไปคือ DC56D+Z หรือ DCO7E+Z+pre-phosphating ซึ่งมีคุณสมบัติทางกลที่ดีกว่า และความหนาของวัสดุโดยทั่วไปคือ 0.65 มม., 0.7 มม. และ 0.8 มม. เมื่อพิจารณาถึงการป้องกันสนิม ความแข็งแรง และความสามารถในการขึ้นรูปของชิ้นส่วน วัสดุที่นิยมใช้คือ DCDC56D+Z/0.7t ในขณะเดียวกัน การแตกร้าวตามขอบของช่องเปิดประตูข้างมีความสัมพันธ์อย่างมากกับมุม R ของเส้นวัสดุที่ไม่ดี ยิ่งมุม R ของวัสดุที่ไม่ดีที่ช่องเปิดประตูเล็กเท่าใด ขอบก็จะยิ่งแตกร้าวได้ง่ายขึ้นเท่านั้น

1.2 ทิศทางการปั๊มขึ้นรูปแผงด้านนอกผนังด้านข้าง

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อพิจารณาถึงกระบวนการขึ้นรูปแผงด้านนอกของผนังด้านข้างอย่างครอบคลุม ทิศทางการปั๊มขึ้นรูปของแผงด้านนอกของผนังด้านข้างจะทำมุม 8-15° กับทิศทาง Y ของตัวถังรถ

1.3 จุดเพิ่มเติมที่ควรให้ความสนใจในกระบวนการผลิตแผงด้านนอกผนังด้านข้าง

1.3.1 จุดที่ควรให้ความสนใจในการกำหนดรูปทรงเสริมของส่วนบนของเสา B

มีวิธีการตั้งค่าสองวิธีสำหรับการดึงเนื้อส่วนที่เหลือที่มุมบนของเสา B วิธีแรกคือการดึงเส้นแบ่งของแม่พิมพ์ที่มุมของแม่พิมพ์ให้ใกล้กับรูปทรงของผลิตภัณฑ์ นั่นคือรูปทรงตัว R รูปทรงของเนื้อส่วนที่เหลือนี้สามารถลดตำแหน่งของมุมบนได้ ความหนาและอัตราการบางของวัสดุสามารถปรับได้เพื่อป้องกันการแตกร้าว อีกวิธีหนึ่งคือการตั้งค่าเส้นแบ่งของแม่พิมพ์ที่มุมของแม่พิมพ์ดึงให้เป็นรูปทรงเชิงเส้น นั่นคือเส้นตรง รูปทรงของเนื้อส่วนที่เหลือนี้สามารถปรับปรุงความสามารถในการขึ้นรูปของมุมบนและป้องกันการเสียรูปของพื้นผิวส่วนบนของเสา B ได้

1.3.2 จุดที่ควรให้ความสนใจในการกำหนดรูปทรงเสริมของกระบวนการ ณ ตำแหน่งช่องเปิดประตู

เส้นแบ่งบริเวณช่องประตูควรเปลี่ยนไปอย่างเป็นเส้นตรงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และการเปลี่ยนผ่านไม่ควรคมชัดหรือหักมุม

1.4 การติดตั้งรางเลื่อนบนแผงด้านนอกของผนังด้านข้าง

เนื่องจากรูปทรงที่ซับซ้อนของผนังด้านข้าง เพื่อควบคุมการไหลของวัสดุในแต่ละส่วนอย่างมีประสิทธิภาพ จึงมักใช้โครงเหล็กคู่ เพื่อป้องกันไม่ให้ขอบเหล็กเลื่อนเข้าไปในพื้นผิวของผลิตภัณฑ์และส่งผลกระทบต่อคุณภาพรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ ควรขยายระยะห่างระหว่างขอบเหล็กกับผลิตภัณฑ์ใกล้กับธรณีประตู จากนั้นควรปรับตำแหน่งของขอบเหล็กโดยการวิเคราะห์จำลอง CAE โดยใช้ซอฟต์แวร์ Autoform ขอบเหล็กในช่องประตูควรเรียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และมุม R ควรมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้